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Apr 12, 2023

2019 재규어 F

SVR은 정말 좋은데 스마트머니인가요? 아마 궁금하지 않았을 거에요

SVR은 정말 좋은데 스마트머니인가요?

아마도 두 대의 빈티지 이탈리아 슈퍼카와 Jaguar의 최신 SUV가 어떻게 연결되는지 궁금하지 않았을 것입니다. 하지만 곧 배우게 될 것입니다. 다리는 Ross Restell이라는 영국인입니다.

Restell은 90년대에 그의 침실에 두 개의 자동차 포스터를 걸어 두었습니다. 하나는 Lamborghini Countach 5000 QV이고 다른 하나는 Ferrari 512 TR이었습니다. 그는 젊었을 때 어느 시점에서 Restell이 그 두 대의 차가 거의 괜찮다고 결정했기 때문에 그것을 선택했습니다. 수십 년 후, University of Northampton에서 공학 학위를 취득하고 Lotus Cars Ltd.에서 10년 동안 근무한 후 Restell은 Jaguar Land Rover의 특수 차량 운영 부문에 차량 역학 수석 엔지니어로 합류했습니다.

Restell은 Lotus에서 트랙 튜닝 차량을 진지하게 작업했으며 JLR SVO에서는 Nordschleife 기록을 깨는 XE SV Project 8 세단을 무거운 짐으로 들어올렸습니다. 그는 Rover V8로 만든 MGB 로드스터를 포함하여 자신의 시간에 상당히 거친 일을 해왔습니다. 그러나 Restell은 Jaguar의 최신 릴리스 또는 완전한 특수 차량 작전 처리를 받은 최초의 "Pace" 차량인 2019 F-Pace SVR과 같은 맥락에서 아무것도 한 적이 없습니다.

Restell은 자동차에 대한 그의 열정을 불태우는 데 도움을 준 이탈리아인들을 잊지 않았습니다. 그는 최근 프랑스 남부에서 F-Pace SVR에 대한 기술 브리핑을 마친 후 이 F-Pace가 Countach QV나 512보다 시속 62마일로 0.6초 더 빠르다는 경의를 표하며 이를 기억했습니다. TR과 비슷한 최고 속도(176mph)가 있습니다. Restell은 또한 SVR이 5인승 편안하고 63.5입방피트의 화물량을 제공하며 최대 5,300파운드를 견인하고 512 TR(EPA에 따르면 훨씬 더 효율적인 이탈리아산)보다 40% 더 나은 마일리지를 얻는다는 점을 언급했을 수도 있습니다.

Special Vehicle Operations의 SVR 모델은 항상 JLR의 5.0리터 슈퍼차지 V8에 맞춰 성능이 조정된 모델로 시작하며, F-Pace도 마찬가지입니다. 여기에서 엔진은 550마력과 505lb-ft의 토크를 생성하며 표준 F-Pace 배기 장치보다 14.5파운드 더 가벼운 Jaguar의 가변 밸브 능동형 배기 시스템을 갖추고 있습니다. 592hp XE SV를 포함한 다른 응용 프로그램에서 Jaguar 5.0의 최대 마력이 더 높았지만 F-Pace SVR의 550은 이전 범위 최고 F-Pace S V6보다 170hp 또는 44% 더 높습니다. BMW M, Mercedes-AMG 등의 핫로드 SUV와도 경쟁이 가능합니다. SVR의 V8을 숨기는 둔한 플라스틱 페어링도 없습니다. 대신 V와 슈퍼차저를 덮고 있는 멋진 알루미늄 캐스팅이 있습니다.

F-Pace SVR은 8단 ZF 자동에 대해 영국인들이 "맞춤형 보정"이라고 부르는 방식을 사용합니다. 이는 더 빠른 수동 또는 자동 변속을 위해 변속기가 다시 조정되고 운전자가 변속 압력과 변속 일정을 모두 조정할 수 있음을 의미합니다. 4륜 구동의 습식 클러치 트랜스퍼 케이스는 기본적으로 100% 후륜 구동이지만 전자 두뇌가 필요하다고 판단하면 약 100밀리초 안에 엔진 토크의 최대 50%를 전륜에 전달할 수 있습니다. 더 빠른 속도와 안정성으로 코너링을 통과할 수 있는 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜.

그 아래에는 Jaguar의 알루미늄 더블 위시본/일체형 링크 서스펜션이 예상되는 성능을 발휘합니다. SVR의 프로그레시브 레이트 코일 스프링은 S의 앞부분에 비해 30% 더 단단하고 뒷부분은 10% 더 단단합니다. 안티롤 바, 부싱 및 범프 스톱은 모두 강화되어 차체 롤링을 5% 줄입니다. 적응형 충격은 승차감에 미치는 영향을 최소화하기 위해 재보정되었습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 SVO가 수행하지 않은 작업일 수 있습니다. Restell은 그의 승무원이 초기에 약 4분 동안 F-Pace의 지상고를 낮추는 것을 고려했다고 말했습니다. 승차감 저하, 포장 도로 주행 능력 감소, F-Pace의 일반 효용성 감소 등의 잠재적인 결과는 보상할 가치가 없다는 결론을 빠르게 내렸습니다.

F-Pace SVR의 브레이크는 전면 직경이 15.5인치, 후면 직경이 15.6인치로 증가하여 S에 비해 스윕 면적이 각각 12% 및 22% 증가합니다. 전면에 4피스톤 캘리퍼와 바이메탈 알루미늄/철 로터가 추가됩니다. 직경이 21인치 또는 22인치인 단조 휠을 사용하면 스프링 아래 무게가 각 모서리에서 몇 파운드씩 줄어듭니다. 이 F-Pace는 표준 올 시즌 Pirellis와 함께 미국으로 향할 예정이지만 딜러는 대안으로 Euro-spec P Zero를 제공할 수 있어야 합니다.