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Nov 22, 2023

변명의 여지가 없습니다: 2016 캐딜락 ATS

그것은 무엇입니까? 2016 캐딜락 ATS-V 세단과 쿠페는 특별히 그렇지 않습니다.

그것은 무엇입니까?

2016 캐딜락 ATS-V 세단과 쿠페는 엔지니어링과 성능 기술이 최첨단임에도 불구하고 특별히 복잡하지 않습니다. 현재까지 가장 작고 가벼운 V 시리즈 자동차는 유럽 브랜드가 오랫동안 지배해온 럭셔리 성능 카테고리에서 캐딜락의 원투 펀치를 형성하고 있으며 더 이상 변명이 필요하지 않습니다.

경쟁 세트에는 Audi RS5, Lexus RC-F 및 Mercedes-Benz C63 AMG를 포함하여 세계에서 가장 훌륭하고 흥미로운 고성능 세단과 쿠페가 포함됩니다. 캐딜락의 차량 수석 엔지니어인 토니 로마(Tony Roma)는 ATS-V를 럭셔리함과 성능을 타협하지 않으면서도 궁극적인 목표와 벤치마크에 대해서는 아무런 뼈대도 두지 않는 "바이모달 자동차"라고 부릅니다. 이 소형급 핫로드 중 오랫동안 트랙 스타였던 BMW M3/M4가 바로 그것이었습니다.

M3 비터를 만들기 위해 Roma의 팀은 표준 Cadillac ATS의 "모든 부품과 백만 가지 세부 사항을 고려"했습니다. 이는 이미 해당 세트에서 가장 가볍고 틀림없이 가장 스포티한 자동차입니다. 엔지니어들은 V 사양에 도달하기 위해 FE3 스포츠 서스펜션을 갖춘 ATS 2.0리터 터보에서 약 2000개의 부품을 변경했습니다.

가장 확실한 수혜자는 ATS-V의 트윈 터보 V6입니다. 이 엔진은 Cadillac의 친숙한 3.6 및 기타 거의 블록 아키텍처를 공유합니다. 크랭크는 단조되었으며, 연접봉은 티타늄으로 제작되었으며, 밸브 트레인이 업그레이드되었습니다. 가솔린은 2,900psi로 공급되어 1.25g의 측면 g에서도 최적의 연료 공급과 펄스 정밀도를 유지합니다. 터보에는 저관성 티타늄-알루미나이드 터빈과 진공 작동식 웨이스트 게이트가 있습니다. 특허받은 저용량 인터쿨러는 패키징 효율성을 향상하고 충전 냉각을 극대화합니다. 트랙용 윤활 시스템에는 전용 오일 쿨러와 고속 펌프가 포함되어 있습니다.

캐딜락 수작업의 최종 결과는 SAE 인증을 받은 464마력과 445파운드-피트의 토크입니다. 이는 초기 예상보다 11마력 더 많고, M3의 인라인 6보다 39마력 더 많고, RS5의 V8보다 많고, RC-F나 2016 C63의 V8보다 약간 적은 포니에 불과하며, 메르세데스를 제외한 모든 것보다 토크가 더 높습니다. .

Roma에 따르면 V6의 한 가지 장점은 균형을 향상시키는 더 짧은 블록입니다. ATS-V의 앞/뒤 무게 배분은 51/49%로 동급에서 가장 균일합니다. 가장 큰 과제 중 하나는 V6의 본질적으로 부족한 사운드였으며 이는 터보로 인해 악화될 수 있습니다. V 사운드를 최대한 빠르게 만들기 위해 Cadillac은 두 배기 파이프의 배압을 감소시키는 풀 스로틀 플랩과 Bose의 일부 디지털 튜닝에 의존하고 있습니다. 전자 장치는 바람직하지 않은 주파수를 최소화하고 보다 즐거운 사운드를 강화한 다음 오디오 시스템을 통해 결과를 전달합니다.

ATS-V에는 리프트 없는 변속, 회전수 일치 및 발사 제어 기능을 갖춘 6단 수동이 함께 제공됩니다. 옵션인 8단 자동 변속기는 Corvette에서 차용되었으며, 토크 컨버터와 제어 업데이트가 더 작습니다. 유압식 제한 슬립 디퍼렌셜이 표준이며 변속기와 동일한 공기-액체 회로에서 냉각되며 Roma는 이를 "핵심 튜닝 손잡이 중 하나"라고 부릅니다. V의 하프 샤프트는 표준 ATS보다 견고하며 비대칭입니다. 운전자 측의 강성이 높아져 급가속 시 액슬 홉이 최소화됩니다.

차체는 엔진 베이와 루프 위로 공기를 전달하기 위한 대형 추출 통풍구가 있는 탄소 섬유 후드를 포함하여 앞쪽 A 필러에서 독특합니다. 전면과 후면 끝은 에어로 최적화되었으며 무거운 철망으로 된 더 큰 그릴이 있습니다. 옵션인 탄소 섬유 패키지에는 합법적인 다운포스를 생성하는 레이스 스타일 스플리터가 추가됩니다. 펜더는 네 모서리 모두에서 더 넓습니다.

V 사양은 ATS 유니바디에 9개의 보강 요소를 추가하고 주로 스트럿 타워 유연성을 제한하는 것을 목표로 더 많은 접착제를 추가합니다. 더 높은 코너링 하중을 수용할 수 있도록 구조적 강성이 25% 향상되었습니다. 쿠페의 61.4인치 후면 트랙은 세단보다 1인치 더 넓으며(주로 원하는 모양의 기능) 핸들링 차이는 잘 보정된 후면 끝에서 뚜렷이 드러납니다.

ATS-V의 "바이모달" 품질의 핵심은 Cadillac의 Magnetic Ride Control 적응형 서스펜션입니다. 각 충격에 더 빠른 프로세서와 2개의 더 큰 자석이 아닌 4개의 작은 자석을 사용하는 Gen III MRC는 트윈 터보차저가 단일 터보를 능가하는 것과 같은 방식으로 응답을 향상시킵니다. Cadillac에 따르면 조정 시간을 40% 단축하고 충격이 완화될 때 전류가 소멸될 때까지 기다리는 대신 실제로 충격에서 전류를 끌어냅니다. 조향 각도와 브레이크 적용을 고려하여 18개 센서의 데이터를 사용하여 MRC는 60mph에서 매 인치마다 감쇠율을 읽고 조정합니다. 그리고 ATS-V의 경우 MRC는 더 견고한 피크 감쇠율을 위해 재보정됩니다.